自动驾驶汽车我们都比较熟悉，就是不需要人就能实现驾驶的汽车，其能有效避免人为导致的各种交通麻烦。而所谓飞行汽车，是指一种既可在陆地奔驰、又可在天空翱翔的两栖出行工具，其通过空域拓展也能够缓解交通压力。

 　　近年来，中国航天科技集团在煤炭领域做了一系列工作，服务于煤矿安全生产。以四川航天电液控制技术有限公司为例，在智能化采煤工作面方面，已实施自动化改造工作面23个。

　　当前，布局飞行汽车的企业和国家越来越多，原本只存在于科幻作品中的交通工具离我们似乎也越来越近。近日，据一家来自德国的公司Volocopter GmbH表示，其正与新加坡开展合作，预计3年内就能推出电动空中出租车服务。

 　　目前，采煤工作面智能化有了初步发展，但掘进机器人、辅助运输智能化、危险区域打钻机器人、井下重载作业机器人等尚未研制成功，轻质防爆材料、能源动力、智能传感等关键技术尚不成熟。专家建议，利用新材料研发、锂电池技术、高性能传感器等方面的技术优势，进一步强化煤矿智能装备和机器人技术攻关。 

　　据了解，Volocopter早在去年10月就已经在新加坡海滨上空完成过试飞，而依靠英特尔、戴姆勒、吉利等公司的投资，其计划接下来建立一支由50名飞行员、工程师和运营专家组成的团队，为新加坡的飞行服务提供更多支持。

 　　开发煤矿机器人和智能化建设，应在全社会形成共识。但同时，我国煤矿智能化建设刚刚起步，在可靠性、稳定性等方面还存在一定差距。数据显示，我国目前已建成智能化采煤工作面的煤矿数量仅占正常生产煤矿数量的5.38%，同时还有不少技术瓶颈有待解决。 

　　当然，Volocopter和新加坡并不是走在飞行汽车前列的企业与国家。早在几年前，美国、马来西亚、日本、阿联酋、新西兰等国家就已经与波音、空客、斯巴鲁、吉利等企业合作，公布了飞行汽车发展计划，致力于各方面研发。

       值得注意的是，我国煤矿面临水、火、瓦斯、顶板、煤尘、冲击地压、地温等灾害，特别是随着开采深度和强度不断增加，各种灾害不断加重。以地应力为例，采深每增加100米，地应力一般增加2.5MPa。而煤炭作为传统行业、高危行业，从业人员众多、风险大，亟需由劳动密集型向技术密集型、本质安全型转变。

　　同时紧跟其后，我国也在亿航等企业的助力之下，加入到飞行汽车发展大军。当前，飞行汽车虽然还未正式落地商用，但其在技术方面已经取得重大突破，相关飞行测试与示范应用也已经相继出现，相信不久的将来就能频繁见到。

      目前，我国煤炭产量由建国之初的3200万吨，增至去年的36.8亿吨；煤矿数量由最多的8万多处，减至目前的5700处以内，产业结构大大优化；煤矿安全事故死亡人数由1994年的最高峰值7016人，减至去年的333人；重特大事故由1997年的最高峰值108起，降到至去年的2起；煤矿百万吨死亡率由1949年22.54，降至去年的0.093，接近世界中等发达国家的水平。 

　　不过，在此之前，飞行汽车想要获得规模化普及发展，还需要解决三方面的难题：

       近年来，煤炭行业先后提出机械化换人、智能化无人等理念。2019年1月，国家煤矿安监局发布《煤矿机器人重点研发目录》，引导煤炭企业、科研机构、制造企业重点研发应用掘进、采煤、运输、安控和救援5类、38种煤矿机器人。

　　其一是法律上的缺失。飞行汽车和无人机一样，对于空域要求很高，需要法律法规来划分相应空域，强化空域监管，避免应用中乱象产生。当前，飞行汽车在该方面的法律建设还比较缓慢，专门性的法律更是尚未启动立法程序，未来还需重视。

　　其二是技术上的不足。眼下，飞行汽车在低空飞行的噪音比较大，这严重影响了其商用进程，同时技术成本的高额付出也转化为了昂贵的产品价格，这对于个人消费者的私用来说负担过大。因此未来还需要从技术上实现降噪、降本等的优化提升。

　　其三是安全上的保障。作为新式交通工具，飞行汽车的主要应用场景还在于城市，而这也给城市空域安全带来了影响。目前，无人机的使用尚且日益严格，更别提体型更大的飞行汽车了。因此，飞行汽车想融入城市交通，还需从安全上下功夫。