日本累计建成146座加氢站，数量位居第一。欧洲共有136座加氢站，其中87座位于德国。我国共建成88座加氢站，数量超过德国成为世界第二，另有149座在建或规划当中的加氢站。美国全国共有45座加氢站，其中44座位于加利福尼亚州，加州另有21座在建和拟建的加氢站。韩国现有43座加氢站及21座在建和拟建的加氢站。
明年4月份，当前隶属于日本汽车工业协会的J-Auto-ISAC将分拆为独立组织。该组织初将有21个成员，其中包括丰田、本田等汽车制造商。此外，包括电装和松下在内的7家零部件供应商也将加入该联盟，且未来还会有更多参与者加入其中。
IGV是Intelligent Guided Vehicle，即智慧型引导运输车。和AGV相比较，IGV柔性化程度更高，无需借助任何标记物行驶；并且路径灵活多变，可根据实际生产需求灵活调度，规划简单，满足绝大工厂的使用需求。
虽然人们普遍认为，加强网络安全需要全行业一同参与，制定应对措施，但是通常情况下，大型汽车制造商往往制定自己的行动计划。由于各公司不愿意与竞争者分享网络攻击历史和系统漏洞，统一建立应对措施的努力经常无法如愿进行。
相比于AGV，IGV适合用于柔性化要求更高的场合。在满足常规搬运功能的基础上，还可以根据客户的工艺流程，选择性搭载不同的功能模块，满足一车多用的目的，例如3C电子制造等行业，但相对而言价格也较高。
除了互换信息之外，各成员还将进行联合调查和演习。该组织在工作时将做好匿名工作，以消除各家企业在数据分享方面的担忧。美国已经建立起了一个联网汽车的网络安全组织，其中包括零部件供应商。欧洲也正在准备建立一个类似的协会。
2015年7月，FCA召回了100余万辆汽车，原因是安全人员进行了一次试验，在一辆Jeep切诺基正在高速公路上行驶的时候，研究人员远程获得了车辆的控制权，并终踩下刹车，导致车辆倒进了沟中。今年3月，丰田承认“某些雷克萨斯和丰田品牌的汽车”存在安全漏洞。
AMR是Automated Mobile Robot，即自主移动机器人。与以上二者不同，AMR可利用软件对工厂内部绘制地图或提前导入工厂建筑物图纸实现导航。该项功能相当于一辆装载有GPS及一套预装地图的汽车。当汽车设置人们的住处和工作地址后，便能根据地图上的位置生成最便捷的路径。当然，强大的功能使得其单机价格相比前两者而言都要高，但AMR号称无需进行厂内改造，如此算来，总体成本可能也并不会高多少。
加氢站建设成本中，氢气压缩机单总成本较高，金额在450万元，约占总成本的30%。加氢站的售氢成本中，氢气成本单比大，达到70%。加氢站维护成本其次。
AGV是Automated Guided Vehicle，意即自动导引运输车。AGV装备有电磁或光学等自动导引装置，能沿规定的导引路径行驶，具有安全保护及各种移载功能的运输车，其应用历史较久，目前在仓储物流和制造业中均有广泛应用。
加氢站建设癿主要困难其建设成本高昂且又必须广泛分布，否则无法满足燃料申池汽车推广的要求。目前建设一座35MPa，500kg/d固定式加氢站的投资成本约为1500-2000万元，政店补贴300-500万元不等，按照当前氢气的价格，每天约加注400辆氢燃料汽车可以实现收支平衡。
由于是无轨行驶，AGV应用场合广泛、结构形式及控制方式多样。但RGV只能在轨道上行走，路线一经确定，再想进行改造就比较困难，因此对使用场所的适应性和自身扩展性方面比较差。
目前，部分地区采取加氢站和加油站捆绑模式，即企业在该地投资一座加氢站，可以获批一座加油站，再以加油站盈利补贴加氢站运营。此外，随着技术升级，关键设备材料价格下降以及规模经济发挥作用，预计加氢站的建设成本将有所降低。
我国工业4.0正在迎来新一轮发展大潮，互联网+制造业的结合是亮点，机器人、大数据等信息化技术的引进，将促使传统制造业的生产方式发生高效的变革。近年来，在移动机器人市场，AGV、IGV、AMR等各类移动搬运机器人开始进入大众视野。作为智能物流体系中的重要设备之一，以AGV为代表的移动搬运机器人，在各类仓储物流市场上占据着越来越重要的地位，甚至成为现代化智能工厂最具标志性的配置之一。
我国目前政策补贴更加针对大于和等于500kg/d加注能力的加氢站，未来该类加氢站将成为主流。对比全国地方政府加氢站补贴政策，山东省是对加氢站补贴金额多的省份。
截止2020年11月21日我国累计建成88座加氢站，较去年年底新增27座。其中已投入运营的有80座，另有50座正在建设当中，还有99座正在规划中的加氢站。《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》提出，到2020年我国加氢站数量将达到100座，到2030年建成1000座。
