目前，电动汽车所采用的电池90%以上都是由中国、日本、韩国这三个国家生产，中国品牌占比更是超过了60%，从中可以看出中国在世界动力电池领域的特殊地位。从产业链角度来说，美国、日本在动力电池技术研发方面占据优势，韩国则胜在工程化应用，而中国在产业规模上居于前列。

　　此外，在传统工业机器人步入平稳发展期，同时，协作机器人、移动机器人、服务机器人也正成为行业布局的热点。今年8月发布的《中国机器人产业发展报告2019》显示，2019年中国机器人市场规模预计可达86.8亿美元，其中工业机器人和服务机器人分别达到57.3亿美元和22亿美元。而在业界人士看来，伴随消费升级的步伐，未来两年，服务机器人增速有望超越工业机器人，成为机器人军团中最具发展潜力的组成部分。  

　　经过多年积累，近几年动力电池市场的出货量与装机量已经趋于稳定，处在稳步增长的态度。但是在中国动力电池市场，由于此前政策调整的缘故，2019年市场增长有所放缓，研究机构预测的市场规模为710亿元，这是不可避免的。

　　不过，在2019年，国内动力电池巨头宁德时代的相关业务仍然保持了快速扩张的态势，产能为40.25 GWh，同比增长90.04%。据SNE Research 统计，宁德时代仍是动力电池出货量Top 1，其后为松下电器和LG化学。

      专业人士介绍，未来，AGV应用范围将不断扩大，AGV需要面对的环境也越发多样化，对AGV技术的要求也越来越高。随着大数据+互联网的发展，AGV必将朝着真正信息化、智能化的方向发展。比如，前期能快速重组成新的生产单元，适应工艺的变化；其次，在工业级稳定性和精度的前提下，取得AGV应用和实施的更大柔性，以及与人在同一场所下，人机协同工作等内容。 

　　到了2020年，由于这场特殊危机的影响，国内传统汽车也好、电动汽车也好，销售情况都不太理想，导致动力电池行业也受到了严重波及。近日，近日，动力电池应用分会发布2020年第一季度中国动力电池企业装机量情况，我国新能源汽车动力电池装机量同比下降约53.84%，约为5.68GWh。

　　不仅是我国受到影响，国外也一样，许多外资电池企业的盈利情况也不容乐观。据LG化学的第一季度财报数据显示，虽然该公司销售额约为7.12万亿韩元(1亿韩元约合人民币58万元)，同比上涨7.5%，但营业利润约为2365亿韩元，同比下滑15.9%。

        基于此趋势，AGV的应用效率及有效性，也正受到一种来自于新型移动机器人的挑战。它就是自主移动机器人（AMR）。在9月17日于上海举办的中国工博会上，国外知名智能AGV机器人厂商MiR带来了旗下最新款MiR1000自主移动机器人。2019年4月，这款机器人就已推出。据悉，这是该款机器人首次在国内展出。

　　好消息是，随着中国、韩国等国逐步控制住了危机，在防控方面取得了积极进展，动力电池行业受到的影响也正在减退，并出现逐渐恢复的迹象。因此，对于动力电池企业来说，今年要想保障市场的增长，必须要及时调整市场策略和目标，把主要精力放在更快复苏的国家。

　　例如，在今年中国工博会上，借助激光雷达和多种传感器融合定位导航技术，艾派科技推出了旗下AGV新品，可实现背负、顶升、牵引、辊筒移载等多种搬运模式，还能与机械臂配合，组成“有手有脚”的复合机器人。 

　　除了特殊危机外，国内动力电池市还面临着另外两大挑战，分别是安全问题和技术问题。这两个问题对于动力电池来说都是十分关键的，然而两者之间的关系又非常密切，要想彻底解决其中的隐患也并没有那么容易，都需要投入大量的时间和成本。

 　　另外，移动机器人正让工厂和物流变得更聪明。高性价比、易部署、易操作的AGV产品和智能无人搬运解决方案，能极大地提升生产和物流的效率。 

　　面对重重危机，动力电池企业只能寻找新的发展之路。例如国内动力电池领域另一大巨头比亚迪就选择推出“刀片电池”，以技术创新来应对市场困境。另外，国轩高科选择了紧绑整车厂商，和大众走到了一起。

 　　针对不同的承载和运送目标，MiR开发了不同种类的机器人产品，由此形成了一套AMR产品体系，而MiR1000就是其中一员。尽管MiR1000可能看起来不大，但它有效载荷1吨重物，同时还能再动态环境中自动拾取、运输和运送托盘，极大满足了内部物流复杂而多样的运用需求，适用于物流、仓储、制造、医疗等领域。

　　近日，据媒体消息称，德国大众集团拟出资7.4亿美元，收购中国第三大动力电池企业国轩高科30%的股份。一旦这比交易能够达成，那么意味着将是首次有跨国车企成功并购中国的动力电池企业，预计将对整个新能源汽车和动力电池市场产生新的冲击。